Jednou z prioritních tras je horní část Václavského náměstí. Pražští radní v tomto případě již odsouhlasili návrh na změnu územního plánu, která počítá se znovuzavedením tramvajové trati. Původní plány nové podoby náměstí i návrh společnosti Cigler Marani Architects s propojením Vinohrad tramvajovou tratí také počítají. Tramvaje by v budoucnu mohly nově jezdit z Vodičkovy ulice přímo k budově Národního muzea až na Vinohradskou třídu. Celkové náklady této změny se odhadují na zhruba 411,5 milionu korun.
S tím ale nesouhlasí městská část Praha 1. „Nechceme z Václaváku ani parkoviště, ani velké tramvajové nádraží,“ reagoval nedávno starosta Oldřich Lomecký na rozhodnutí radních.
Obyvatelé metropole by v budoucnu mohli jezdit také tramvají spojující Divokou Šárku a sídliště Dědina. Nová trať dlouhá zhruba 2,1 kilometru za 874,4 milionu korun by tak nahradila stávající autobusovou dopravu.
Další prioritní trasou spojující Zlíchov a Dvorce je Dvorecký most, dlouhý zhruba 800 metrů, který by znamenal propojení obou břehů Vltavy. Náklady na most jsou ale příliš vysoké. Přesahují totiž jednu miliardu korun. Podle zástupců dopravního podniku a organizace ROPID je ale poptávka cestujících po dopravní obslužnosti spojující oba břehy Vltavy v této lokalitě veliká.
Městská část Praha 2 podle zástupce starosty Václava Vondráška tento most potřebuje. „Značná část Prahy žije na úkor centra,“ poznamenal místostarosta na úterním jednání magistrátního výboru dopravy a územního rozvoje.
Diskutovanou trasou je také spojení sídlišť Modřany a Libuše, které je však podmíněné výstavbou metra D a budoucí stanicí Libuš. To se ale nelíbí místním obyvatelům. Trať má podle nich zásadní význam, i když tam metro nebude. Město totiž na jeho výstavbu v současnosti nemá peníze. Délka plánového spojení je 1,8 kilometru a vyšlo by na 516,5 milionu korun. „Pravda je, že po rekonstrukci Podolského nábřeží sílí poptávka po napojení trati,“ uznal šéf ROPIDu Pavel Procházka.
Mezi další prioritní tramvajové tratě města patří 2,1 kilometru dlouhá trať Počernická, propojení sídliště Barrandov se Slivencem, tramvajová smyčka Depo Hostivař či 6,5 kilometru dlouhá trať Chodovská, Spořilov, Opatov a Háje. V současnosti je nereálná trať mezi Podbabou a Suchdolem. Důvodem jsou Sedlecké skály, které se v daném místě nachází.
Zdroj: Mediafax
